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         作者： 彭嵐 來源： 楚天金報(bào) 日期: 2014-12-12

      圖為：用來試驗(yàn)的貨車均為后八輪的渣土車，后廂都裝載了土方

    12月11日，夜晚9時(shí)。鸚鵡洲長江大橋上，風(fēng)速5米/秒，橋上溫度5℃。這是個(gè)平常的冬日之夜，但對(duì)于這座新建的大橋來說，卻正經(jīng)歷著通車前的第二關(guān)：主橋靜載試驗(yàn)。明晚還將迎來第三關(guān)：主橋動(dòng)載試驗(yàn)和引橋靜、動(dòng)載試驗(yàn)。

    通車前橋梁鑒定“過三關(guān)”

    靜載試驗(yàn)如試板凳牢不牢靠

    按照計(jì)劃，鸚鵡洲長江大橋?qū)⒂?2月28日通車。在通車前，橋梁鑒定須“過三關(guān)”：即橋梁初始狀態(tài)參數(shù)調(diào)查、靜載試驗(yàn)和動(dòng)載試驗(yàn)。這三關(guān)均由中鐵大橋局武漢橋科院負(fù)責(zé)把關(guān)。

    項(xiàng)目現(xiàn)場負(fù)責(zé)人、武漢橋科院副總工程師彭旭民向記者介紹說，在昨晚的靜載試驗(yàn)之前，已經(jīng)完成了外觀檢查、吊桿索力測量等橋梁初始狀態(tài)參數(shù)調(diào)查及本次試驗(yàn)全過程的理論計(jì)算工作。而靜載試驗(yàn)是第二關(guān)。通俗地說，靜載試驗(yàn)主要測驗(yàn)坐在這個(gè)板凳上安不安全、會(huì)不會(huì)倒、牢不牢靠的問題；而動(dòng)載試驗(yàn)就是解決坐在這個(gè)板凳上會(huì)不會(huì)晃、舒不舒服的問題。

    彭旭民透露，本次主橋靜載試驗(yàn)共有18個(gè)工況，每個(gè)工況加載的車輛數(shù)量和位置均不同，最大荷載工況分別在兩個(gè)主跨的跨中部位，需要使用54輛30噸重的貨車。這是根據(jù)鸚鵡洲大橋的設(shè)計(jì)荷載能力定的。這些貨車陸續(xù)開上大橋停住，監(jiān)測重壓下的大橋反映出的各項(xiàng)數(shù)值是否與理論值相符。

    “若干臺(tái)車同時(shí)通過大橋，橋體就會(huì)出現(xiàn)上下的位移，靜載試驗(yàn)就是給出這個(gè)位移浮動(dòng)區(qū)間的實(shí)際值。”彭旭民說，54輛30噸重的車，基本上代表了橋梁中跨部分的最大荷載能力，而這一部分橋體能承受得了這個(gè)重量，橋體的其他部分就應(yīng)該沒有問題。

    滿載渣土車負(fù)責(zé)“施壓”

    橋面多點(diǎn)試驗(yàn)持續(xù)十多個(gè)小時(shí)

    記者在現(xiàn)場看到，用來試驗(yàn)的貨車均為后八輪的渣土車，后廂都裝載了土方，以排為單位，一排六輛。按照指揮，一排六輛車一起出發(fā)，開到指定試驗(yàn)位置后停住。

    此時(shí)，設(shè)定在橋體的測點(diǎn)作出反應(yīng)，并通過鋪設(shè)在橋道兩側(cè)的兩條數(shù)據(jù)線向監(jiān)測終端傳輸數(shù)據(jù)。待一排車數(shù)據(jù)收集完后，下一排車再開上橋面，間隔約10米的距離排列在前排車輛的后面，如此層層加碼，最終實(shí)現(xiàn)54臺(tái)車全部壓在橋面上。而這樣的遞進(jìn)式靜止重壓，將在整個(gè)試驗(yàn)階段在橋面的多個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)重復(fù)。

    整個(gè)試驗(yàn)過程將持續(xù)十幾個(gè)小時(shí)。

    鸚鵡洲長江大橋究竟有多柔

    54輛車重壓估計(jì)橋體變形約2米

    據(jù)悉，由于鸚鵡洲長江大橋主橋?yàn)殚L達(dá)2150米的三塔四跨懸索結(jié)構(gòu)，主橋采用了鋼材和混凝土兩種不同傳熱屬性的材料，因此，通車鑒定均安排在溫度相對(duì)恒定的夜晚進(jìn)行。明晚，將進(jìn)行主橋的動(dòng)載試驗(yàn)和引橋的靜、動(dòng)載試驗(yàn)。

    值得一提的是，相對(duì)于武漢市其他長江大橋，鸚鵡洲長江大橋可以說是最“柔”的一座橋。彭旭民解釋說，這種柔即在荷載作用下，橋體向上向下的變形相對(duì)較大。54輛車壓上去，可能變形會(huì)有2米左右。相比之下，長江一橋?qū)儆阡撹炝航Y(jié)構(gòu)，比較硬；二七長江大橋是個(gè)斜拉橋，它的位移不會(huì)這么大。而鸚鵡洲大橋這種懸索橋是最柔的橋，位移幅度和浮動(dòng)區(qū)間比其他橋要大。因此靜載和動(dòng)載試驗(yàn)非常關(guān)鍵。

    500個(gè)測點(diǎn)留下新橋“指紋”

    通車后200多個(gè)測點(diǎn)繼續(xù)進(jìn)行體檢

    通車前的各項(xiàng)試驗(yàn)得出的數(shù)據(jù)和結(jié)論，將構(gòu)成大橋的“指紋檔案”。“就像新生兒體檢一樣，體檢結(jié)果存檔，將為后期的各種診斷提供數(shù)據(jù)支撐。一旦發(fā)現(xiàn)問題，都有跡可循。比如通車后橋梁出現(xiàn)了病害，那么依據(jù)檔案記錄，可以知道這種病害以前有沒有出現(xiàn)過，是慢性病還是急性病。”彭旭民如是說。

    為完整檢測大橋的質(zhì)量，武漢橋科院試驗(yàn)人員在全橋各關(guān)鍵部位安裝了近500個(gè)測點(diǎn)，以采集試驗(yàn)中橋梁各部位的應(yīng)力、位移、溫度等數(shù)據(jù)，同時(shí)使用無線索力儀檢測全橋536根吊索及主纜錨跨索股索力。據(jù)悉，本次通車鑒定共使用了210臺(tái)（套）儀器設(shè)備，所采集的數(shù)據(jù)將與剛剛建立的長期健康監(jiān)測系統(tǒng)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，相互驗(yàn)證。

    而在通車后，這500個(gè)測點(diǎn)還會(huì)保留近一半，在日常通車的環(huán)境下，保持對(duì)橋梁的監(jiān)測，實(shí)時(shí)傳導(dǎo)數(shù)據(jù)，保證橋梁安全運(yùn)行。